报国寺老干部活动中心  何耀添

我于1953年9月参加中国人民解放军，成为中南军区教导第五团二大队八中队的一名战士，实现了当一名革命战士的梦想。

刚刚过了新中国成立四周年国庆节，十月五日中午我们接到通知，要求我们八中队的全体战士做好随时开拔的准备。下午，我们收拾简单的行李，打好背包，静候出发命令。

晚饭同平时一样。饭后我们整队前往火车站时，中队长向我们介绍了几位新指挥员，并要求我们的一切行动听这几位同志指挥。从此，我们离开驻地时指挥我们的不是八中队的干部，他们只是作为送行者陪同前往火车站。

太阳落山前我们登上停在车站等候的一列货车车厢，就是老百姓说的那种闷罐子车。八中队的领导同指挥我们行动的军官相互敬礼握手道别。

火车开动了，我们离开了刚刚住了十天的源潭镇，而且很快就要离开我们的故乡广东。

整个行动神秘兮兮的，我们不知道这列火车会把我们拉到什么地方去，只知道列车是在粤汉线上向北奔驰。（在武汉长江大桥建成之前，现今的京广线分别称为京汉线和粤汉线。）

在这列车上的全是我们八中队的新兵，共一百五十人。我们每个班十五个人（班长是从新兵中选任的）挤在一个车厢里，在昏暗的灯光下说话聊天，累了就躺下休息。那时候我们还不知道有扑克牌这种东西，没有什么玩的。

天亮后一觉醒来，列车已经进入湖南行驶在三湘大地上。我们坐在这闷罐子车厢里看不到江南大地上的如画风景，着实让人遗憾。车厢里没有水，没有厕所，我们没法漱口洗脸，只有列车靠站时才能在车站里简单地洗一下。但是因为人多，一个车站只能有一部分人洗上。

列车走得很慢，几乎每个车站都停。停车时我们都会下车到站台上活动活动，呼吸一下新鲜空气，看一看车站周边的青山绿水，或去厕所排队大小便。

我们的一日三餐都是在车站里的站台边上吃的。吃食很简单，差不多总是炒饭或包子之类。饭后还要喝足水，火车上是没有水喝的。当时还没有发给我们军用水壶。

第三天（即十月七日）上午列车到达湖北省省会武昌。当年还没有武汉长江大桥，武汉三镇还没有合并成武汉市，湖北省的党政机关都在武昌。列车到达武昌后要搭乘渡船过江。这事很麻烦，列车开到江边码头等待过江，要等到一定量时列车才能开上渡船，以保证渡船的平衡。为了保证安全，渡江时人车要分离，过江后人们才能回到车厢里。在等待渡江时我们吃中午饭。我们利用这段时间逛了一下码头附近的马路市场，我在地摊上买了一件白棉线编织的线衣。因为我感到越来越凉了。

在渡江的时候我忽然觉得轮船才是力量最大的家伙，仅仅十多天前我刚刚赞美过火车的力大无比，现在却看到轮船能将两列火车同时载着走。

过江以后我们再登车前行。列车过湖北跨河南进河北，我们先觉得越来越凉，逐渐感到越来越冷。我把在武昌买的那件棉纱线衣穿上，庆幸自己有这种先见之明。

第四天（十月八日）在河北某车站吃晚饭时听说我们快到北京了。

晚上八九点钟的时候我们的列车停在了北京前门火车站。我们在带队领导的指挥下列队走出车站，登上停在站前广场的卡车。

我们的车队经过天安门广场（那时的天安门广场很小），穿过北京城，到了北郊的一个大院子，这就是我们部队的驻地。当年的北京城没有高楼大厦，街道又窄又昏暗，没有什么行人，显得有些冷清，虽然车队经过了当时最繁华的西单大街而我们却浑然不知。

细算起来，从广东到北京走了约七十五个小时。

1957年，长江上第一座桥梁——武汉长江大桥建成，实现了“一桥飞架南北，天堑变通途。”从此京汉铁路和粤汉铁路连接成了京广铁路，广东到北京的时间差不多缩短了一半。现在京广高速铁路通车，从广东（广州）到北京只需八个小时。

现如今科技进步，交通发达，天上飞的，地面跑的，水中游的，快捷方便又舒适。现时人们的出行，可供选择的交通工具很多，这是时代进步、国家发展的结果，是令人高兴的事。我们对现今人们的这种享受很羡慕，但不妒忌。但是有些人身在福中不知福，比方说某些官员，总喜欢挑选高档再高档、舒适再舒适的出行工具，乘车讲档次，乘机讲舱位，觉得档次低了就身份也掉价了。这种思想实在有违我们的光荣传统。

六十年过去了，我国人民在中国共产党领导下所进行的社会主义建设取得了辉煌的成就。我在这里说这段小故事，也从一个小侧面说明时代的进步和我们国家发生的巨大变化。